D Dengan erkembangan teknologi yang sudah maju seperti sekarang, pesawat terbang dapat terbang pada ketinggian Iebih dari 20.000 ft, dimana tekanan dan temperaturnya jauh Iebih rendah dad permukaan bumi. Karena hal tersebut udara di dalam pesawat tersebut harus dikondisikan supaya tekanan dan temperaturnya nyaman bagi manusia (1 atm & 18 — 26 °C). Dengan penulisan ini kita diharapkan dapat mengetahui cara kerja dari sistim pengkondisian udara pesawat Boeing 737-300 dan membandingkan daya kompresor ACM untuk beban pendinginan maksimal dengan daya kompresor ACM Boeing 737-300. Data-data yang diperlukan didapatkan dari literatur, pengamatan di lapangan, dan interview dengan pembimbing lapangan, yang kemudian data tersebut akan diolah dan dianalisa. Perhitungan dilakukan pada saat beban maksimal (Tu = 45 °C & Vpesawat = 840 km/j) dengan temperatur kabin yang diinginkan sebesar 25 °C. Selanjutnya akan didapatkan total beban pendinginan sebesar 36631,58 kW, laju massa aliran udara terkondisi sebesar 1,657 kg/s, daya kompresor ACM yang dibutuhkan sebesar 150,5 kW dengan COP 0,243. Bila kita bandingkan hash tersebut dengan daya kompresor ACM Boeing 737-300 yaitu sebesar 200 kW, nilainya Iebih besar, yang berarti kompresor ACM Boeing 737-300 dapat melayani beban pendinginan maksimal. Dan dengan sistim pengkondisian udara yang digunakan adalah siklus Refrigerasi Gas jenis Bootstrap.